خطة صينية لتقييد تصدير تكنولوجيا السيارات الكهربائية.. ما أدواتها؟

تخطط الصين للحد من تصدير التكنولوجيا المستخدمة لاستخراج المعادن الحيوية لنمو صناعة السيارات الكهربائية العالمية.

تأتي الخطط مع تصاعد المنافسة التكنولوجية مع واشنطن قبل تنصيب الرئيس الأمريكي المنتخب دونالد ترامب في وقت لاحق من هذا الشهر.

تريد بكين أيضًا إضافة تكنولوجيا الكاثود للبطاريات إلى قائمة الصادرات الخاضعة للرقابة، وفقًا لإشعار نشرته وزارة التجارة الخميس لطلب التعليقات العامة، بالإضافة إلى القيود المقترحة على التكنولوجيا المتعلقة بإنتاج الليثيوم والغاليوم، بحسب ما نقلته CNN.

وإذا تمم تمرير القرار فإن الإضافات الجديدة ستشكل جولة مستقبلية من ضوابط التصدير التي تفرضها الصين على مجموعة من المواد الحرجة والتكنولوجيا اللازمة لإنتاجها، والتي تعد حاسمة لتصنيع أشباه الموصلات وبطاريات السيارات الكهربائية.

وعندما سُئل عن الاقتراح خلال مؤتمر صحفي عادي يوم الجمعة، قال ماو نينغ، المتحدث باسم وزارة الخارجية: "ما يمكننا أن نقوله لك كمبدأ هو أن الصين تنفذ تدابير عادلة ومعقولة وغير تمييزية لمراقبة الصادرات".

تم الإعلان عن الخطة بعد شهر من حظر الصين بشكل قاطع بيع عدد من المواد الحاسمة لإنتاج أشباه الموصلات وغيرها من التقنيات، بما في ذلك الجاليوم والجرمانيوم والأنتيمون وغيرها من المواد، إلى الولايات المتحدة. كان ذلك ردًا على ضوابط التصدير الجديدة على أشباه الموصلات المصنوعة في الولايات المتحدة والتي فرضتها إدارة جو بايدن المنتهية ولايتها.

وقالت ليز لي، المديرة المساعدة في Counterpoint Research، إن الاقتراح الأخير قد يكون استراتيجية "تسليح الموارد" لتأمين ورقة مساومة قبل فترة ولاية ترامب الثانية.

أضافت أنه إذا تم تنفيذه، فإن الحظر أو التقييد "يمكن أن يعزز بشكل كبير هيمنة الصين في سوق البطاريات، وخاصة لتعزيز سلسلة التوريد الخاصة ببطاريات السيارات الكهربائية". وتابع، "اعتمادًا على مستوى ضوابط التصدير، فقد يكون الأمر إشكاليًا بالنسبة لمنتجي الليثيوم الغربيين الذين يريدون استخدام التكنولوجيا الصينية لإنتاج الليثيوم، وهو أحد المواد الأساسية لكاثودات البطاريات".

وتهيمن الصين على الصناعة العالمية لمواد مثل الغاليوم، وهو معدن يستخدم عادة لإنتاج مركبات يمكنها صنع رقائق التردد اللاسلكي للهواتف المحمولة والاتصالات عبر الأقمار الصناعية، والليثيوم، الذي ينتشر في كل مكان في الحياة اليومية لأنه يستخدم من صنع بطاريات لكل شيء من الهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة إلى السيارات الكهربائية.

وقال آدم ويب، رئيس المواد الخام للبطاريات في شركة الاستشارات Benchmark Mineral Intelligence، لوكالة رويترز للأنباء إن اقتراح الصين سيساعدها في الاحتفاظ بـ"قبضتها بنسبة 70%" على المعالجة العالمية لليثيوم.

أضاف "ستكون هذه التدابير المقترحة بمثابة خطوة للحفاظ على هذه الحصة السوقية العالية وتأمين إنتاج المواد الكيميائية لليثيوم لسلاسل توريد البطاريات المحلية في الصين".

يحتاج هاتف آيفون كمية صغيرة فقط من الليثيوم، لكن بطارية السيارة الكهربائية المتوسطة تحتاج إلى حوالي 8 كيلوغرامات منه. ولهذا السبب فإن أي قيود جديدة على تكنولوجيا استخراج الليثيوم قد تكون مهمة بشكل خاص مع نمو الطلب العالمي على السيارات الكهربائية. وتقول وكالة الطاقة الدولية إن العالم في طريقه لتلبية 50% فقط من الطلب على الليثيوم بحلول عام 2035.

ومن المتوقع أن يرتفع الطلب العالمي على بطاريات الليثيوم على مدى السنوات العشر المقبلة، كما كتبت شركة ماكينزي في عام 2023، وقالت إنها تتوقع نمو عدد ساعات الغيغاواط المطلوبة من حوالي 700 في عام 2022 إلى حوالي 4700 بحلول عام 2030.

وقال لي إن صناع السياسات الصينيين سيتعين عليهم النظر في الطموحات العالمية لصانعي السيارات الكهربائية والبطاريات الصينيين عندما يقررون أي قيود، ما قد يؤدي إلى انتقام من الغرب.

وتصنع شركة السيارات الكهربائية العملاقة BYD بطارياتها الخاصة وتتوسع بقوة في الخارج، بينما تمثل CATL، أكبر شركة مصنعة للبطاريات في العالم، 40% من سوق بطاريات السيارات الكهربائية.

أضافت وزارة التجارة الصينية الخميس الماضي 28 شركة وكيانًا أمريكيًا، بما في ذلك شركات المقاولات الدفاعية الكبرى لوكهيد مارتن ورايثيون ميسيلز آند ديفينس، إلى قائمة الرقابة على الصادرات لأول مرة.

وقد تم تقديم قائمة الرقابة على الصادرات، التي تنظم بيع التكنولوجيا ذات الاستخدام المزدوج والتي تم تصميمها على غرار "قائمة الكيانات" التابعة لوزارة التجارة الأمريكية، في نوفمبر/تشرين الثاني.