أصعب «دليفري» في العالم.. كيف يتم توصيل الطرود في بلد يضم 17000 جزيرة؟

عندما احتاجت TikTok إلى شريك للتجارة الإلكترونية في إندونيسيا، كانت "توكوبيديا" مرشحًا واضحًا لما تملكه من شبكة واسعة من المستودعات والدراجات النارية و"العدائين".

يعرف سائق توصيل الطرود الإندونيسي "إكسان" الطرق المحيطة بمسقط رأسه في جزيرة سومطرة الإندونيسية عن ظهر قلب.

ويدير مركز فرز الطرود من مرآبه، ويمثل عمله جزء صغير ولكنه أساسي من شبكة مترامية الأطراف لتوصيل البضائع التي يتم شراؤها على منصة التجارة الإلكترونية توكوبيديا، أكبر شركة تجارة إلكترونية محلية في البلاد.

ويعمل فريق عامل الدليفري الإندونيسي "إكسان"، المكون من ثلاثة راكبي دراجات نارية بجد عبر حقول الأرز ومزارع زيت النخيل لإحضار الصناديق والمظاريف المبطنة لجيرانهم والتي تم شراؤها عبر الإنترنت قبل أيام فقط، في واحدة من مهام توصيل الطلبات والمنتجات الأصعب في العالم على الإطلاق.

وبحسب "نيويورك تايمز"، في إندونيسيا، يتطلب نقل طرد من مكان إلى آخر تخطيطًا لوجستيًا غير عادي وجهدًا بدنيًا مكثفًا في كثير من الأحيان، حيث تمتد الدولة التي يبلغ عدد سكانها 270 مليون نسمة و17000 جزيرة على مسافة متباعدة الأطراف، تعادل المسافة من بريطانيا إلى إيران.

وأنفقت توكوبيديا ملايين الدولارات وأكثر من عقد من الزمان لبناء شبكة معقدة من السائقين والمستودعات والاتصالات بشركات الشحن.

وكانت هذه الشبكة هي أساس بيع العام الماضي عندما احتاجت تيك توك، المملوكة لشركة الإنترنت الصينية العملاقة بايت دانس، إلى شريك محلي في إندونيسيا لخدمة التجارة الإلكترونية TikTok Shop، وقد قامت على الفور بشراء حصة في توكوبيديا.

وفي تصريحات لنيويورك تايمز، قال ديوي رينجاني، المحلل في شركة فروست آند سوليفان الاستشارية، إن شركة توكوبيديا تعرف السوق المحلية جيدًا، وكانت تيك توك بحاجة إلى هذه المعرفة.

وطورت توكوبيديا وشركات أخرى برامج لمساعدة المرسلين والسائقين على مراقبة حركة المرور في الشوارع الجانبية الصغيرة في الأماكن النائية والطرق السريعة المزدحمة باستمرار في العاصمة جاكرتا، وفي جاوة، والجزيرة الوسطى.

وأنفق الإندونيسيون أكثر من 53 مليار دولار عبر الإنترنت في عام 2023، أي ما يقرب من إجمالي ما أنفقه كل سكان جنوب شرق آسيا مجتمعين.

وكما هو الحال في العديد من الأماكن، أصبح الطلب للتوصيل جزءًا من الحياة اليومية في إندونيسيا خلال جائحة كوفيد-19.

وسمحت الشعبية المتزايدة للتجارة الإلكترونية على تطبيقات وسائل التواصل الاجتماعي مثل تيك توك للشركات الإندونيسية بالوصول إلى العملاء من أماكن بعيدة.

ولنجاح ذلك، يركض أسطول ضخم من السائقين وعمال المستودعات في سباق تتابع شاق عبر البلاد، ومعظمهم من الشباب المستعدين للعمل لساعات طويلة مقابل بضعة دولارات في اليوم.

وقال السيد إكسان، البالغ من العمر 27 عامًا، والذي يستخدم اسمًا واحدًا دون كنية مثل العديد من الإندونيسيين، "يمكنني أن أقضي 12 ساعة على الطريق فقط لتسليم حوالي 20 طردًا"، ويعلق هو وفريقه بانتظام في الوحل بين حقول الأرز.

وتتنافس شركات التجارة الإلكترونية، أكبرها توكوبيديا وشوبي، بعروض الشحن المجاني وأوقات التسليم الأسرع على الإطلاق، حيث تبدأ رحلة الطرد في المستودع.

تمتلك المجموعة التي تقف وراء توكوبيديا، جوتو، ذراعًا لوجستية تدير خمسة مستودعات في جاوة، موطن حوالي نصف سكان البلاد.

وتقع أكبر منشأة ضخمة على مشارف جاكرتا، ويقوم مئات الأشخاص بتعبئة الصناديق على مدار الساعة، وقال المديرون إن العمال يسمح لهم بأخذ فترات راحة أثناء أوقات الصلاة.

مع وجود أيام مثل يوم الجمعة، لا يتوقف بها أحد عن التفريغ، ويمكن لأفضل العاملين تعبئة أكثر من 1600 طرد في دوام عمل مدته ثماني ساعات.

وهم جميعًا تقريبًا من العمال المؤقتين، وليسوا موظفين، وقال المديرون إنهم إذا لم يحققوا أهدافهم، فلن يُطلب منهم العودة.

وقال هيرميرانتي، أحد مديري المستودع، إنهم يغلفون في اليوم المتوسط نحو 20 ألف طرد.

ولكن الطلبات ترتفع بشكل حاد نحو نهاية كل شهر، عندما يتقاضى معظم الناس في جميع أنحاء البلاد رواتبهم.

وقال هيرميرانتي إن عدد الموظفين في المستودع يمكن أن يتضاعف ثلاث مرات، وتقفز الطلبات اليومية إلى 70 ألف طرد في هذا الوقت من الشهر.

ويمكن للطرود التي تغادر المستودع أن تأخذ كل شكل يمكن تخيله من وسائل النقل، شاحنة، قارب، دراجة نارية، حتى عربة يجرها ثور، للوصول إلى وجهتها.

والطرق المحيطة بميناء ميراك الرملي في جاوة تزدحم بانتظام بالشاحنات، وينتظر السائقون عبور العبارة البطيئة إلى سومطرة عبر البحار التي ألقتها الحركة البركانية لبركان كراكاتوا.

وفي سومطرة والجزر الأكثر بعدًا في إندونيسيا، تعتمد خدمة عملاء الأحذية الرياضية واللوازم المدرسية وملابس الأطفال التي يتم شراؤها من متجر TikTok على شركات التوصيل مثل J&T Express، التي تطلق على سائقيها اسم "العدائين".

وقال السائقون إن ساعات العمل والأجور تختلف على نطاق واسع حسب الموقع.

وعادة ما يستغرق طريق عامل التوصيل عبر قلب مدينة لامبونج الساحلية في جنوب سومطرة حوالي ساعة لإجراء 50 عملية تسليم.

ويمكن للعدائين على مشارف المدينة، الذين يغطون الأراضي حتى الجبال، قضاء سبع ساعات في القفز على الطرق المليئة بالحفر لتوصيل ما لا يزيد عن أربع طرود.

ولان العديد من الإندونيسيين لا يمتلكون حسابات مصرفية، تسمح شركات التجارة الإلكترونية للمتسوقين بدفع ثمن السلع نقدًا عند التسليم.

وقال يودا (24 عاما) الذي يدير مركزا لتوصيل البضائع بالقرب من لامبونج إن أحد العملاء أنكر أنه طلب الطرد الذي سلمه، والذي تبلغ قيمته نحو راتب شهر كامل، أي نحو 100 دولار، وأضاف، "كان علي أن أحمله وأطلب إعادته بنفسي".

وقال دانو، 28 عاماً، المشرف في فرع آخر لشركة جيه آند تي إكسبريس في لامبونج، إن زملاءه اعتادوا تكديس شحنات اليوم التالي على الرصيف خارج مكتبهم لسهولة التقاطها.

وفي إحدى الليالي أثناء عودتهم إلى الداخل، سُرقت الشحنة بالكامل، أي ما يقرب من 3000 طرد.

وقال دانو إنه اضطر إلى تعويض الشركة عن البضائع، وبلغت التكلفة 500 دولار، أي أكثر من ضعف الحد الأدنى للأجور الشهرية في المنطقة.

ويعمل دانو في مجال التوصيل منذ سبع سنوات وشهد ازدهار الشراء والبيع عبر الإنترنت في إندونيسيا، وقد أمضى أياماً طويلة لا حصر لها في التقاط وتسليم الطرود في المنازل والمكاتب والأسواق في جميع أنحاء لامبونج.

وقال دانو وهو يساعد السائقين الأوائل في ذلك اليوم في تحميل الطرود على دراجاتهم، "لهذا السبب يُطلق علينا اسم العدائين السريعين، نحن نغطي كل شيء".